Součásti autosedačky zahrnují hlavně sedák, opěradlo, opěrku hlavy, skelet, mechanizmus tlumení mechanismu atd. Návrhový princip je založen na tom, že tvar a křivka opěradla by měla být srovnávána s zadní křivku a kyčelní křivku lidského těla v uvolněném stavu. Anastomóza, může podporovat bederní obratle, nebude způsobovat necitlivost končetiny kvůli špatnému krevnímu oběhu, dlouhodobá jízda není snadné cítit únavu; skelet a různé instituce by měly být schopny splnit požadavky na pevnost (bezpečnost) a použití, a to prostřednictvím přední a zadní části sedadla, omezené seřízení úhlu opěradla a umístění opěrky hlavy nahoru a dolů, takže většina lidé jsou v příjemném stavu.
1.Backrest
Konstrukce opěradla se týká především konstrukce a konstrukce pevnosti. Výška a tvar opěradla by měly být navrženy tak, aby se uvolnily chrbtové svaly a že ramena mohou být účinně a spolehlivě podepřena, aby řidič mohl udržet stabilní sedící místo. Aby se zabránilo bočnímu posuvu během vysokorychlostního zatáčení, musí být dostatek postranní podpěry. Při návrhu jsou výška a šířka opěradla obecně 600 mm a 480 mm.
Různé úhly sklonu opěradla mohou vést k různým tlakům meziobratlového disku a zátěžovým svalům. Pokud úhel sklonu opěradla přesahuje 110 °, je tlak disku výrazně snížen, takže u konstrukce je třeba vzít v úvahu úhel sklonu zadní sedadla. Pro zvýšení pohodlí. Aby bylo možné uspokojit potřeby cestujících v klidu, měl by být sklon opěradla nastavitelný a rozsah nastavení by měl být co možná největší. Celková nákladní vozidla jsou 100 ° ~ ~ 115 °. . Sběrnice je 95 ° ~ ~ 135 ° a vozidlo je 80 ° ~ ~ 170 °.
Kromě toho může bederní opěrka a opěrky rukou také snížit tlak na disk. Při navrhování musí mít bederní opěrka určitou tloušťku a propustnost, aby bylo zajištěno, že hmotnost pasažéra může být rovnoměrně rozložena v oblasti ischial tuberosity. Poloha bederní opěrky by měla být ve třetím až pátém bederním obratle a tloušťka nosiče by měla být asi 5 cm. Boční opěrka je rozdělena na mechanickou oporu a vzduchovou oporu. Mechanická opěrka je podepřena mechanickým zařízením a podpěrná část je tuhá a má špatný komfort. Vzduchová opěrka slouží k podepření lidského těla vzdušným balónkem a řídící ventil airbagu řídí plnění vzduchu a deflace airbagu, takže pás je dobře chráněn a účinně podepřen. Boční opěrný airbag je obecně vyroben z vysokofrekvenčního svařování polyuretanové desky o tloušťce 0,4-0,8 mm, který má vlastnosti jednoduchého procesu, nízké náklady, dobrou odolnost proti opotřebení a dlouhou životnost. To bylo široce podporováno v továrně. Kromě kontroly vstupu a výfukového airbagu může ovládací ventil airbagu bederní opěrky fungovat také jako ochrana před přepadem. Když tlak uvnitř airbagu přesáhne jmenovitý tlak airbagu, řídicí ventil airbagu přeteče a uvolňuje tlak, aby se zajistilo bezpečné používání airbagu.
V současné době se používá nový typ vzduchového bederního opěrného zařízení {Obr. 1-1) byl nově vyvinut v Číně. Přístroj může nafukovat a vyfouknout airbagy, jako jsou krk, ramena a pas, v pravidelném pořadí a frekvenci. Sputum nebo otok, k dosažení komprese pasu, ramen, krku a dalších částí, aby bylo dosaženo účelu místní masáže. Výrazně lepší komfort.
Loketní opěrka sedadla by měla být instalována v poloze, která odpovídá výšce lokte, když sedí v lidském těle, a je obvykle instalována o 250 mm nad úroveň sedáku. Područky jsou pevné, úhlově nastavitelné a vratné, otočné a bočně otočné a podélně otočené.
2. Polštář
Designem polštáře je především určení sklonu polštáře a polštáře. Designovým principem hloubky polštáře je plné využití opěradla. Zajistěte, aby hýždě byly správně podporovány. Lidské tělo je pod vhodným polštářkem a nohy z lýtka a lýtka tvoří stabilní podporu těla. Když je polštář sedáku příliš velký, kufr lidského těla je relativně posunut dopředu, pás není dobře podepřen, což způsobuje únavu; pokud je polštář sedáku příliš malý, může to být nepříjemné, protože stehno není dobře podepřeno: proto je třeba polštář sedáku tlačit od stehen k stehnám. Celková délka 3/4 je obecně 400 až 480 mm. Úhel podušky by měl být vyvážen s bezpečností a pohodlí, obvykle 2 ° ~ 10 °.
Opěrka hlavy
Opěrka hlavy je pomocné zařízení určené ke zlepšení jízdního komfortu a bezpečnosti vozu. Hlavním úkolem opěrky hlavy je zajištění bezpečnosti. Jakmile vozidlo narazí na zadní část vozidla, krční obrat odolá velkému zrychlení a snadno se zraní. S podporou opěrky hlavy může být prostor pro volný pohyb hlavy zmenšen, může se snížit náraz na krční obratle a může se zamezit nebo snížit poranění krku cestujícího. Podle národních norem je opěrka hlavy automobilu povinným testem pro automobily. Přední sedadlo vozu by mělo být vybaveno opěrkou hlavy.
Opěrka hlavy by měla chránit krční obratle a správná montážní poloha je velmi důležitá. Opěrka hlavy by měla být instalována nejméně v rovině s horním okrajem ucha a vzdálenost mezi zadní částí hlavy a opěrkou hlavy by neměla přesáhnout 10 cm.
V současné době společnost VOLVO poprvé představila na s80 ochranný systém krční obratle WHIPS (obr. 1-2), který se skládá z bezpečnostní opěrky hlavy a nosné konstrukce opěradla, která je navržena tak, aby účinně a rovnoměrně odolávala pohybu cestujícího. Skládá se z vestavěného mechanismu pohlcujícího energii na spojnici opěradla sedáku a sedáku sedadla pro jednotnou podporu. V případě nárazu zezadu se zadní část židle pohybuje směrem dozadu s cestujícím, nejdříve se provede paralelní pohyb před nakláněním mírně dozadu. Díky instalaci deformovatelných částí na spoj mezi opěradlem sedáku a sedákem. Zadní část židle na opěrku hlavy je připojena k sedáku sedadla tak, aby poskytovala účinnou oporu pro tělo cestujícího, a tím zlepšila náraz kolize na zadní straně cestujícího.
4. Kůže sedadla
Kůže sedáku je vrstvou materiálu obaleného kolem povrchu sestavy sedadla. Je v přímém kontaktu s cestujícím, který chrání pěnovou sedačku při přímém odrazu designového záměru. Kůže sedadla musí být samozhášivá a její charakteristiky spalování musí splňovat požadavky GB 8410-1994 "Charakteristiky spalování automobilových vnitřních materiálů".
5. Pěnový polštář
V současné době jsou polštáře pro polštáře a zadní polštáře zpěněné z pružné polyuretanové pěny a pružná polyuretanová pěna s vysokým odskokem je v automobilovém průmyslu široce používána. Vzhledem k pohodlí sedadla a rozložení tlaku těla, když sedíte v lidském těle, by měla být hustota pěnového polštáře navržena odlišně, tj. "Měkká a tvrdá". Existují dvě hlavní výrobní metody. Jedním z nich je metoda spoje, která se dotýká předního konce polštáře se stehýnkem. Část je vyrobena z pěny s nízkou tvrdostí, část, která je v kontaktu s ischiální kostí, je vyrobena ze středně tvrdé pěny a spodní část a boky jsou vyrobeny z pěny s vysokou tvrdostí. Tato metoda je komplikovaná a neúčinná a obecně se zřídka používá. Druhým je metoda vložky (obrázek 1-3), když odléváte polštář, vložte pěnové vložky s vysokou hustotou do odpovídajících částí formy a pak odlévejte pěnu s nízkou hustotou. Tato metoda může vyřešit problém rozložení tlaku v těle a boční podpěry a proces vhodný pro sériovou výrobu.
6. Rám sedadla
Rám sedadla musí být schopen vydržet určité zatížení. Obecně řečeno, pevnost sedadla je vlastně pevnost rámu sedadla. Patří k povinné certifikační zkoušce pro celé vozidlo a musí splňovat požadavky na pevnost podle GB1 5083 1 994 Ustanovení experimentálních metod.
Tvar opěradla a rámu sedáku by měl být navržen tak, aby vyhovoval fyziologickým vlastnostem lidského těla a poskytoval řidiči bezpečnou a účinnou podporu. Například, aby se zabránilo boční zadní opěrce způsobené měkkostí jádra opěradla, bude se při ostrých zákrutách snižovat nebo selhat. Na obou stranách zadního rámu je přidána konvexní opěrná boční opěrná deska nebo opěrné žebro, které podporují pěnové jádro pro zajištění účinnosti nosiče. Aby bylo zajištěno, že řemén a ramena řidiče mají dobrou oporu, zakřivení zadní křivky plošiny je navrženo na rámu opěradla. Pro vysokou opěradlo je pás, zadní část a rameno těsně připevněny k opěradlu pro lepší oporu a bezpečnost. Návrhář navrhne opěradlo do dvou částí a úhel může být nastaven zvlášť.
Rám sedadla je obecně svařovaný z oceli, ale stává se novým trendem v moderním designu automobilů. Ředění autosedačky je velmi důležité. Kostra je klíčem k ztenčení sedadla. Materiál rámu je také odlišný. Vytváří se termoplastický tvarovaný rám sedadla a rám sedadla z hořčíku.
