"Pokud jde o letošní rok, místní ochrana, jako je například závaznost projektů, stále existuje, ale po příštím roce budou osobní automobily na trhu." Vedoucí oddělení automobilového trhu pro mládež předpovídalo, že poté, co se dotace opět snížily v roce 2019 , autobus bude změněn z politiky na vedoucí trh. Vzhledem k tomu, že letošní výhled může země s bicyklem dosáhnout až 180 000, což je stále lákavé. Místní vláda má stále ještě určitá ochranná opatření pro místní podniky, pokud jde o HDP, fiskální příjmy, zaměstnanost apod., Ale tento jev bude v roce 2019 výrazně zvýšen.
"Například autobusová společnost nabídky, jestliže cena za jízdní kola zahraniční společnosti je 50,000-100,000 juanů nižší než její vlastní společnost, ale nakonec společnost v provincii vyhrál nabídku, potom bude autobusová společnost určitě potrestána "V příštím roce bude sexuální ochrana v budoucnu neúčinná a rok 2019 bude tržním rokem v sektoru osobních automobilů s tím, že kvalita vozidel a cena se stanou hlavní konkurenceschopností."
I když se rok 2019 pravděpodobně stane tržním rokem, jeho výkon nemusí být optimistický. Ve středu automobilové éry se Guo domnívá, že především celková ekonomická situace Číny přímo ovlivní kupní sílu trhu osobních automobilů a dopad ekonomického prostředí se projeví v roce 2019. Za druhé, s dotacemi v roce 2019 bude čelit dalšímu poklesu spolu s průmyslovou zralostí. Neustálé zlepšování dále posílí hospodářskou soutěž mezi podniky.
Podle názoru Guo dlouhodobý vývoj nového odvětví energetických autobusů není v rámci stávajících nestabilních faktorů, jako je obchod čínsko-americké a ekonomický trend Číny, dobře hodnocen, ale pokud je ekonomický rozvoj Číny dobrý, bude nový energetický autobus udržovat 80 000 vozidel ročně. Rozsah výroby a prodeje není obtížný, protože velké skupiny veřejných zakázek, jako jsou autobusové společnosti, mají každý rok určitý počet obnovení vozidel.
Na druhou stranu Guo věří, že se vývozy pravděpodobně stanou novým růstovým bodem v oblasti nových energetických autobusů. Rozumí se, že mocné společnosti Yutong, BYD atd. Vyvážely nové energetické autobusy do zahraničí. Zahraniční trhy jsou převážně koncentrovány ve vyspělých zemích. Důvodem je to, že silniční zařízení a hospodářský rozvoj ve vyspělých zemích mohou tvořit určitý potřebný trh, zatímco zahraniční nové technologie a kvalita energetických vozidel jsou daleko méně než rozvoj domácích podniků.
Na základě výše uvedené analýzy bude mít nový sektor energetických autobusů v tomto roce výrobní a prodejní měřítko přibližně 80 000 kusů. Pokud bude hospodářský rozvoj Číny v dobré kondici, zachová tento rozsah.
