1. Příznivé faktory
(1) Automobilový průmysl se stal pilířovým odvětvím národního hospodářství a podpora průmyslové politiky je relativně velká.
Jako jeden z pilířských průmyslových odvětví v Číně automobilový průmysl zahrnuje širokou škálu průmyslových odvětví, s dlouhým a dlouhým průmyslovým řetězcem, a hraje velkou roli v řízení spojených průmyslových odvětví. Předtím na veletrhu o nezávislé automobilové technologii Číny a produkčních úspěchů, která se konala v Pekingu, vedoucí oddělení stavebního trhu ministerstva obchodu uvedlo, že čínský automobilový maloobchodní prodej, zejména pro prodej automobilů nad stanovenou velikostí, představoval 27% zboží. Jinými slovy, je-li sociální spotřeba 1 juan, přispívá auto 0,27 juanů. Proto automobilový průmysl hraje stále důležitější roli v růstu národního hospodářství, zlepšování životní úrovně lidí a propagaci spotřeby. V posledních letech zavedl stát řadu politik podpory průmyslu, které efektivně podporovaly prodej automobilů. S podporou národních průmyslových politik bude čínský automobilový a dílčí průmysl udržovat stabilní růst.
(2) Trvalé zlepšování makroekonomiky poskytlo pevný základ pro růst automobilového průmyslu.
Vývoj čínského automobilového průmyslu úzce souvisí s makroekonomickým trendem a tyto dva trendy jsou velmi konzistentní. Od roku 1999 (s výjimkou roku 2008) se prodej automobilů v Číně nadále zvyšoval s rostoucím růstem HDP a průměrný roční růst tržeb je téměř 20%. Finanční krize postihla nárůst prodeje automobilů v Číně náhle poklesl na 6,7% v roce 2008, ale poté, co Čína v roce 2009 dosáhla obrácení ve tvaru písmene V, spotřeba automobilů překonala HDP a dosáhla vysokého tempa růstu 46,15% (HDP Číny v roce 2009 ) Zvýšení bylo 8,7%). V roce 2010 činila tempo růstu HDP v Číně 10,3% a prodej automobilů se zvýšil o 32%. Je vidět, že kromě mimořádné situace v roce 2008 míra růstu prodeje automobilů v Číně udržovala určitý lineární vztah s tempem růstu HDP.
Do roku 2020 je Čína ve fázi "industrializace a urbanizace". V této fázi bude čínská makroekonomická ekonomika udržovat poměrně rychlý růst. Očekává se, že HDP Číny bude v letech 2010 až 2020 udržovat míru růstu o více než 8%. Neustálé zlepšování makroekonomiky poskytne pevný ekonomický základ pro rozvoj čínského automobilového průmyslu.
(3) Čína vstoupila do zlatého období rychlého růstu poptávky automobilů a prostor na trhu je obrovský.
Čínská současná vlastnictví automobilů na obyvatele je relativně nízká. V roce 2009 činil počet osobních automobilů v Číně 33,4, což je velká mezera ve srovnání s mezinárodním průměrem 1000 osob. Ve srovnání s úrovní nasycení 500 lidí ve vyspělých zemích je rozdíl ještě horší. Velký. Podle zkušeností rozvinutých zemí, kdy je počet tisíc lidí nižší než 140-150 vozů, bude růst prodeje automobilů i nadále relativně vysoký; poté se tempo růstu prodeje automobilů zpomalí; kdy počet tisíc lidí dosáhne 300, je požadavek na automobily převeden z prvního nákupu na aktualizaci. Počet osobních vozidel v Číně je v počáteční fázi růstu a trh osobních automobilů je obrovský.
(4) Lokalizace nákupu autodílů přináší možnosti rozvoje
V současné době známé výrobce automobilů ve světě v podstatě zřídily továrny v Číně a konkurence mezi výrobci OEM se stala stále tvrdší, což vedlo ke zrychlení domácího cyklu obnovy vozidel, který způsobil, že stále více výrobců OEM být nuceni k přepnutí. Hledáte dodavatele domácích dílů. Luo Baihui, generální tajemník Mezinárodní asociace modelů, poukázal na to, že lokalizace zakázek na díly automobilů přinese vývojovým příležitostem čínským společnostem na výrobu automobilových dílů včetně společností sídel. Díky výhodám geografie a nákladů získávají firmy místních sídel více příležitostí pro rozvoj a seznámí se s pokročilými zkušenostmi v oblasti výroby a řízení ve spolupráci s velkými mezinárodními a domácími známými výrobci, což značně podpoří domácí automobilová sedadla. Vývoj židle podniku posílil postavení místních autosedaček v celosvětovém výrobě dílů.
(5) Rychlý vývoj vlastních automobilových značek přispívá k růstu čínských automobilových sedadel
Nezávislé domácí automobily značně vystupují v posledních letech a jejich tržní podíl se neustále zvyšuje. Luo Baihui, generální tajemník Mezinárodní asociace modelů, se domnívá, že kvůli různým faktorům, jako je geografie, náklady a struktura výrobků, většina dodavatelů nezávislých značkových automobilů je místními podniky. Během let spolupráce celkový proces Autopůjčovna vytvořila stabilní dodavatelský řetězec a integrovala a zdokonalila svůj obchodní systém a vytvořila skupinu místních automobilových průmyslových odvětví, která se soustředila kolem automobilů a okolních dodavatelů. Vývoj a růst automobilových výrobců se značkovými vlastnostmi přímo povede k rozvoji tohoto průmyslového klastru a poskytne obrovský prostor pro rozvoj místních podniků. Na druhé straně se společnosti místních sídel se v průběhu let nadále zlepšovaly a postupně snižovaly propast se zahraničními vyspělými podniky, což do jisté míry podpořilo rozvoj domácích výrobců nezávislých značek a poté podpořilo samotné podniky místních sídel. Vývoj, tedy vratný, neškodný cyklus.
2. Nepříznivé faktory
(1) Průměrná velikost funkčních součástí autosedačky je malá
Podle statistik Výboru pro tělo příslušenství velikost čínského automobilového sedadla v oblasti funkčních dílů v roce 2010 činila 7,5 miliardy juanů a počet výrobních podniků přesáhl 400. Největší letadlo společnosti China Aviation Precision Machinery v roce 2010 mělo tržby ve výši 537 milionů jüanu a automobilového sdružení. Pro srovnání, čínské automobilové sedačky mají funkční díly velké množství, velikost je obecně malá a koncentrace v průmyslu je nízká, čímž se oslabuje vyjednávací síla odvětví před a po proudu.
(2) Celková úroveň vybavení v podniku automobilových sedadel je za sebou
Luo Baihui, generální tajemník Mezinárodní asociace modelů, se domnívá, že vzhledem k celkové vývojové úrovni čínského vybavení pro průmysl, většina místních autosedaček má nízkou automatizaci, nízkou digitalizaci, špatnou přesnost a stabilitu a pokročilé formy vyráběné v Evropě nebo Japonsko. Výrobní zařízení a lisovací zařízení jsou drahé a mnoho malých podniků není schopno nakupovat, což má za následek velkou propast mezi úrovní zařízení v průmyslu a výrobní silou a také vede k rozdílu v kvalitě výrobků.
(3) Nízká úroveň technologických inovací a nedostatek profesionálních talentů
Podle Luo Baihui, generálního tajemníka Mezinárodní modelové asociace, v současné době mají domácí automobilové sedačky obecně méně patentů a většina z nich nemá ani patenty. Vezměte si sedačku funkční části podniku jako příklad, společnost má 128 patentů, 24 AVIC jemné stroje, 23 dodávky akcií, 22 Xiangyang toaletní továrna, 9 Zhongxiang Xianghe Precision Industry Co, Ltd, Changzhou Huayang Existují 3 auto příslušenství společnosti, a další společnosti mají méně patentů. I když většina funkčních produktů autosedaček již dosáhla místní produkce, jádrová technologie je špatně pochopena.
Mezi profesionální díly autosedaček v Číně existuje jen málo profesionálů, kteří dokážou zvládnout CAD / CAE / CAM software pro návrh forem, zejména ty, kteří zvládnou CAE analýzu a designovou technologii. Vedle techniků a techniků navíc také chybí. Absorpce a aplikace pokročilé výrobní technologie v podnicích je pomalá, schopnost rozvíjet a inovovat je slabá a vědecké a technologické úspěchy se pomalu mění na produktivitu. Nedostatek špičkových talentů byl průmyslem uznán jako důležitá "překážka", která omezuje rozvoj tohoto odvětví.
(4) Je třeba posílit spolupráci mezi společnostmi vyrábějícími vozidla a součástmi sedadel
V uplynulých letech se čínští výrobci automobilů a společnosti se sídlem v oblasti sedadel značně rozvinuly a jsou vzájemně závislé a relativně nezávislé. Síla celého podniku je silná a rozhoduje se o vývoji nového produktu. Společnost sídlící v dílnách vyvíjí nové výrobky podle potřeb celého podniku. Existuje mnoho společností, které jsou součástí sedadel. Kromě malého počtu podniků je většina z nich malá a konkurence mezi podniky je neklidná. Je obtížné získat podporu výrobců vozidel z hlediska technologií a kapitálu, takže celková úroveň odvětví dílů sedadel je nízká. Pouze celý podnik automobilů a podnik se sídlem v Evropě budou úzce sjednoceny, znovu integrovány, zvýší konkurenceschopnost podniků a výrobců dílů, rozvíjejí vývoj dílů a komponentů a uvědomí si rozvinutý vývoj dílů a součástí, aby se mohli navzájem podporovat a společně zlepšovat a podporovat čínský automobilový průmysl. Rychlejší a lepší vývoj.
